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nella Città Metropolitana Milanese

Rho-Monza: aggiornamenti e domande

Articolo di Ottorino Pagani:

“La strategica infrastruttura per EXPO 2015.

Lo “Stato di Fatto” della “Riqualificazione della SP46 Rho-Monza dal termine della A52 Tangenziale Nord al ponte della ferrovia Milano-Varese” descritto sul sito web della Società Milano-Serravalle:

L’apertura di entrambe le carreggiate (direzione Rho e direzione Monza) del ponte a scavalco della SP ex SS35 Milano Meda è prevista per fine 2021/inizio 2022. Le lavorazioni per la realizzazione dell’opera, unica in Italia per dimensioni e tipologia procedono speditamente, nel pieno rispetto delle procedure di sicurezza imposte dal perdurare della pandemia.

Sono attualmente in corso i lavori propedeutici all’apertura del viadotto, con puntuali interventi sugli innesti dei rami di svincolo della nuova interconnessione. E’ stata inoltre completata la realizzazione della Galleria Fonica su cui è in via di ultimazione la posa del relativo impianto fotovoltaico. Procedono, infine, con regolarità i fronti di lavoro per la realizzazione della seconda canna del sottopasso della linea ferroviaria di Ferrovie Nord, Milano-Saronno, e delle viabilità complanari, per le quali si prevede il completamento entro il 2022.

Mi auguro che un crono-programma più dettagliato venga discusso frequentemente con i Comuni che subiscono i pesanti disguidi, in termini di traffico ed inquinamento, del ritardo/rallentamento dei lavori; in ogni caso, se tra pochi mesi ci sarà l’apertura di entrambe le careggiate e se tra circa un anno sarà completata la viabilità complanare, dovremmo avere informazioni più precise in merito al completamento delle opere di mitigazione ambientale e di compensazione sociale previste nell’intervento di riqualificazione dell’infrastruttura, precisamente:

  • le mitigazioni ambientali saranno disponibili per l’apertura al traffico di entrambe le careggiate che attraversano il nostro Comune? è possibile conoscere il progetto definitivo di queste opere?
  • le opere di compensazione sociale sono state completate? Se tra circa un anno sarà completata la viabilità complanare, non è il caso di ridiscutere con Milano-Serravalle e le Istituzioni preposte (Città Metropolitana e Ministero Infrastrutture) la sistemazione del cavalcavia tra via Battisti e via Camposanto, visto che è un nodo nevralgico di questa viabilità e considerando che la riqualificazione della A52 “prevede inoltre la realizzazione di un sistema viario complanare all’asse principale, finalizzato a garantire le connessioni di tipo locale per le aree attraversate dal nuovo asse autostradale”? A mio avviso, il precedente giudizio di “non pertinenza del ristoro delle spese sostenute dal Comune di Paderno Dugnano per il consolidamento strutturale del cavalcavia non sia riconducibile agli interventi di cui al DM 274/2014” è discutibile, anche alla luce degli ulteriori danni sociali subiti per il catastrofico ritardo nel completamento della “riqualificazione” e considerando che il precedente consolidamento strutturale del cavalcavia non si è dimostrato adeguato.
  • in merito all’impianto fotovoltaico installato sulla galleria fonica: non risulta tra le opere di compensazione sociale per il nostro Comune, se è parte dell’intervento di riqualificazione, chi gestirà questo impianto? e a chi andrà il beneficio economico dell’energia prodotta?

Quale transizione ecologica?

Di seguito una riflessione di Ottorino Pagani:

“Da NIMBY a PIMBY: chi?

Apprendiamo da un comunicato stampa di A2A che: “Il 3 settembre 2021, al convegno di Cernobbio, The European House – Ambrosetti, 1° Think Tank privato italiano, ha presentato i risultati del Position Paper realizzato in collaborazione con A2A: “Da NIMBY a PIMBY: economia circolare come volano della transizione ecologica e sostenibile del paese e dei suoi territori”.

Di seguito uno stralcio del comunicato:

“Lauspicato passaggio dal fenomeno del NIMBY (Not In My Back Yard) – che indica la preferenza dei cittadini a localizzare impianti in luoghi distanti dalla propria quotidianità – al PIMBY (Please In My Back Yard) richiede di sfatare i falsi miti che bloccano la realizzazione delle infrastrutture favorendo meccanismi come il Dibattito Pubblico”, previsti nel Codice degli Appalti, e comprimere i tempi della burocrazia per avviare le opere necessarie, in particolare nel Centro-Sud Italia, sia ad oggi che in prospettiva. Il Mondo intero sta consumando troppe risorse naturali, troppo velocemente, e parallelamente continua a produrre rifiuti. Ma mentre in Italia fa fatica ad affermarsi una visione di crescita impiantistica, altri Paesi accelerano sul riciclo e sviluppano impianti di recupero energetico” – dichiara Marco Patuano, Presidente di A2A – Affinché lItalia possa raggiungere i target fissati dall’Europa in ambito economia circolare è necessario investire fino a 4,5 miliardi di Euro in infrastrutture dedicate al trattamento dei rifiuti per i quali non sarà difficile trovare finanziamenti privati.

 A tale proposito saranno fondamentali gli sviluppi del regolamento sulla tassonomia delle attività eco-compatibili, delineato dal Parlamento Europeo con lo scopo di indirizzare gli investimenti del settore. Infine, per realizzare una vera economia circolare nel Paese è indispensabile superare la sindrome NIMBY costruendo un dialogo fra istituzioni, cittadini e imprese per una efficace collaborazione. L’economia circolare rappresenta una priorità nazionale. Una gestione virtuosa dei rifiuti produce benefici concreti: tutela l’ambiente e migliora la qualità della vita delle persone, offre un contributo alla transizione energetica e valorizza le risorse locali e l’indotto a beneficio dei territori” – commenta Renato Mazzoncini, Amministratore Delegato di A2A – Crediamo che sia necessario un approccio pragmatico per colmare il gap impiantistico e rendere possibile l’uso circolare delle risorse, unica modalità di crescita sostenibile.

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